?

Log in

  Мы все радеем о транспортной доступности в Москве. И правильно радеем. Но если посмотреть на проблему несколько шире, то картина становится совсем грустной. После каждого посещения Поднебесной меня тоска одолевает. Ну почему? Почему нельзя в России построить сеть скоростных авто и ж/д магистралей? Ведь от этого зависит экономическое развитие государства в первую очередь! В наш сверхскоростной век мы из Москвы едем в Волгоград 19 часов, и это всего 1070км! Для сравнения путешествие в 1318км из Пекина в Шанхай занимает около 5-ти часов! Это удобнее, быстрее и дешевле самолета.

   Вы скажете, что у нас есть Сапсан.

   Так выглядит схема движения скоростных поездов "Сапсан" сейчас.
mos-now
Фантазии "на тему" далее...Collapse )
Недавно Городские проекты подготовили и опубликовали "Транспортную программу для кандидатов в мэры Москвы". Приятно было видеть, как почти все кандидаты поддержали наши идеи, а многие взяли нашу транспортную программу в основу своей. К сожалению, кандидаты в мэры почти ничего не говорят про развитие пешеходной инфраструктуры города. Транспорт, конечно, важен, но большинство ходит по городу пешком, так что сегодня я рад опубликовать пешеходную часть нашей программы.

Изменить политику в сторону пешеходизации. Пешеход - главный в городе.



В 2011-2012 году в Москве было построено 70,4 км. дорог, а пешеходных переходов создано лишь 39. В 2013-2016 годах планируется построить 286,4 км. дорог, 106 дорог планируется расширить. При этом в программе развития Москвы ничего не сказано про расширение тротуаров и создание более благоприятной среды для пешехода. Люди, принимающие решения отдают приоритет развитию автомобильного движения, они ничего не знают о проблемах пешеходов. Их можно понять, ведь они входят в те 20% москвичей, которые передвигаются по городу на автомобиле.

Сейчас пешеходное движение рассматривается прежде всего как способ перемещения, многочисленные нюансы и возможности городской жизни не принимаются в расчет или игнорируются. В итоге город становится неудобным для большинства населения и теряет доход, который мог бы получать при развитиии пешеходных связей и маршрутов. Чем выше качество городской среды, тем больше человек проводит времени на улице. Растет активность, растет коммерция и растет благосостояние города.

Читать далее…Collapse )
Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может  быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. 

Аннушка  уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке.

Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора  часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь.

Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига  ветра.

Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку.

Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо аннулировать изменения, внесённые недавно в 139-й приказ Минтранса и сделавшие этот документ апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства.

Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу"  конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика.

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества  шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше 
находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема.

Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ  полётов)

P.S.     К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите!  За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте.  Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...

Взято здесь http://aviacomment.livejournal.com/
Бешеная гонка через всю Москву, бегом с чемоданами по Шарику, опоздали на сдачу багажа на 3 минуты. Рейс в 9.40, а прибежали к стойке, то ли в 8.53, то ли в 9.03, не суть. 3 представителя в 3 голоса, типа сами пройти можете, а багаж уже никак! Я хуею! 3 минуты!!! Просидели тут же в порту 3 часа (нам подбирали рейс, в результате нашли только на завтра. +27тр), эти же персонажи несколько раз проходили мимо. Вернулись домой и выяснили, что самолет улетел в 11.22.
Слов нет. Да, надо выезжать не за 3 часа, а за 30, да, надо утречком не пользоваться автомобилем, а втискиваться в метро с чемоданами, это все понятно.. Но 3 минуты??!! ЙОП вашу мать, неужели нельзя найти способ подвезти к самолету 2 сраных чемодана??!! 

Как результат минус 2 дня отпуска и штука басов.

У меня есть предложение руководству ТРАНСАЭРО.

Вот стоит около стойки регистрации 3 представителя и хором заявляют "НЕТ". Проблему клиента решать никто и не пытается. При этом, подозреваю, что совокупно получают тыщ 200-250. Так вот, если вместо этих персонажей поставить просто табличку с надписью "НЕТ", то можно не хило так сэкономить.

Кроты атакуют!

На протяжении всей Варшавки уже не первый месяц (или год?) идут ремонтные работы. Меняют трубы. Пока был мороз народ хоть как-то преодолевал эту полосу препятствий. Однако, с наступлением теплой погоды возникли некоторые трудности с попаданием на работу. В частности, дублер Варшавки на углу 1-ого Дорожного перекопан, залит грязью, нет элементарных деревянных помостов. На машине-то проехать сложно, а уж пешим сотрудникам НИИ вообще приходится проявлять чудеса изворотливости, чтобы попасть в институт. Строители решать проблему не торопятся, они вообще никуда не торопятся. 




Единственная подъездная дорога к институту







Это путь от автобусной остановки





Подходили ведь уже не раз к строителям, просили по-нормальному решить вопрос, но нет, видимо, только через письмо президенту в России все решается.

Оригинал взят у niramas в Два бинта как зеркало прогресса
Обратил внимание на интересное явление.

Два бинта

Слева — бинт, выпущенный в 1977 году в соответствии с утверждённым лично кровавым диктатором Сталиным в 1946 году ГОСТом 1172.

Справа — бинт, на упаковке которого на предназначенном месте нет даты выпуска, однако видно, что он сделан по ГОСТу того же номера — 1172 — но утверждённому уже при буржуазной демократии, в 1993 году, а его производитель получил регистрационное удостоверение в 2010 году. То есть он современный, не более двух лет от роду.

Вроде, пустяк, марля, да?

А очень наглядно.

Кстати о фотографии: вот так выглядит оригинал — JPEG высокого качества камеры Leica X1. Размер после обрезания 2740х2740 (из полного кадра, т.е. 4272х2856), трафик 5,5 МБ.

Update (24.02.12, 11:00): А вот знакомые доктора и причастные, ознакомившись с фотографией, сообщают, что всё это  вовсе даже и не пустяк:

Со стерильными та же херня. А бинтуется то он как прекрасно, через 4-5 туров приходится отворачивать свернувшуюся по краю марлю. Марля "лезет" и норовит зацепиться за любой выступ. Когда надо работать быстро и четко ни хера не пустяк.
Помню, пришли по гуманитарке стерильные из Германии, в жёстком брикете параллелепипедом — копия сталинских — так приятно было работать.

Мы в медицинском техникуме проходили десмургию на бинтах семидесятых годов! Всё, что покупалось в современных аптеках, выкидывалось после одного занятия.

Мы на курсах десмургии тоже учились либо на эластичных бинтах, либо на старых советских. Про современные стерильные в красивой упаковке нам сразу всё объяснили.
К счастью, есть пока в продаже индивидуальные перевязочные пакеты, сделанные по старым лекалам. Там с качеством бинта всё в порядке.

Не надо быть Карлом Марксом, чтобы сообразить: чем приятнее работать доктору, чем более качественные в его распоряжении материалы и инструменты, тем больше шансов на позитивный результат лечения.

Так что марля — отнюдь не пустяк. Впрочем, как не пустяк и тот факт, что для изготовления бинта по старому ГОСТу производители транжирили, очевидно, не менее как вчетверо больше х/б-волокна, чем сейчас, под управлением эффективных менеджеров.



ТЮЛЬПАН И ТЛЯ

Оригинал взят у putnik1 в ТЮЛЬПАН И ТЛЯ



Пару минут назад уважаемый nuclear_samurai с очередной ехидцей спросил: "Кстати, что там с Чулпан Хаматовый? и Эхом Москвы?". Очень это его интересует. Ну что ж. Насчет "Эха" я свое мнение уже высказал, а что касается г-жи Хаматовой, поскольку был не в курсе, прошел по любезно приложенной к вопросу ссылке. И выяснил вот что...


Read more...Collapse )

Газета ПРАВДА. Выпуск полностью посвящен Кирову. 

"От предательской руки врага рабочего класса погиб пламенный революционер, любимый вождь ленинградских рабочих пролетариев тов. Сергей Миронович КИРОВ."


Новая услуга Яндекса

Решил воспользоваться новой услугой яндекса по прокладке маршрута общественным транспортом с учетом пробок. Проложил от работы до дома. Сижу и плачу.


   Часто слышу от разных людей, что мол заграницей лекарства лучше, чем у нас. Что у нас не продаются многие жизненно важные лекарства и купить их можно только там. Едущим заграницу заказывают купить то одно, то другое. Последней каплей стали слова моего друга о том, что он принял импортный анальгин (или аспирин, не помню точно) и он помог, в отличии от отечественного.
   Для начала, коротенько о том, из чего лекарства состоят. В состав лекарственного средства (л/с), как правило, входит основное действующее вещество (назовем его активным фармацевтическим ингридиентом АФИ или API), их может быть и несколько, вспомогательные вещества, которые улучшают действие АФИ (всасываемость, удобство приема и пр.). Подавляющее большинство АФИ, использующихся в производстве практически ВСЕХ мировых фармпредприятий синтезируются в Китае, Индии, Бразилии и пр. Почему? Ответ прост - дешевая рабочая сила, да и вообще все дешевое. Означает ли это, что процесс производства бесконтролен? Конечно нет. Контроль качества строжайший. Причем как на выходе  с завода, так и по прибытии на склад получателя и при запуске в производство. Некачественная продукция попасть в производство л/с СЛУЧАЙНО не может никак. Что значит качественная и некачественная. В разных странах существуют свои нормы, которыми все фармкомпании должны руководствоваться при производстве л/с. Это так называемые фармакопеи. Европейская (EP), американская (USP), британская (BP), индийская (IP), китайская (CP). В СССР тоже была своя фармакопея, однако она устарела, т.к. нормы качества постоянно растут, а в России выпущена в 2008г пока только первая часть. Фармакопеи регламентируют все, касательно л/с: %-ное содержание, хранение, примеси, методы контроля и т.д. Каждое предприятие в России пишет фармакопейную статью препарата (ФСП), в котором описывает все это и при производстве л/с руководствуется этими данными. ФСП регистрируются подразделениями Минздрава. При написании ФСП производители руководствуются BP, USP, EP.
   Таким образом, понятно, что качество АФИ, поступающих в производство л/с в России и в других странах одинаково. К нарушениям в этой области вернемся позже. 
   
   Дженерики

   Многие люди ошибочно считают дженерики чуть ли не контрафактом, в лучшем случае лекарством второго сорта. Что же такое дженерик? Начнем с того, что началу продаж нового препарата предшествуют долгие годы разработок и исследований, а это огромные расходы. Считается, что вывод одного препарата на рынок занимает 7-10 лет и обходится в 0,8-1,5 млрд долларов. Если препарат успешен, то эти расходы окупаются за несколько месяцев. Разумеется, компания, которая вложила такие средства и потратила столько времени на разработку старается максимально защитить свои права на изобретение. Однако, срок любого патента рано или поздно заканчивается, производителем все сливки давно собраны и в конкурентную борьбу вступают другие компании-производители. Препарат, произведенный по аналогии с оригинальным, вышедшим из-под патентной защиты препаратом и называется дженериком. Допускается изменение лишь вспомогательных веществ. Также необходимо доказать полную эквивалентность оригиналу (фармацевтическая, терапевтическая). Короче говоря, дженерик по своему действию полностью аналогичен оригиналу. Дженерики, как правило дешевле оригинального препарата. Что с названиями. Каждый препарат имеет свое зарегистрированное название. Производители дженериков могут копировать сам препарат, но использовать его торговое название они не могут. Однако, у каждого АФИ есть свое имя - международное непатентованное название МНН, по которому и можно найти дженерик.

   Как же узнать есть ли у прописанного вам врачом препарата дженерик?

Во-первых, можно спросить в аптеке. Однако, аптеки не очень заинтересованы в продаже дешевых препаратов. 15% от 1000р значительно больше, чем 15% от 500р.
Во-вторых, можно поинтересоваться у врача. Однако, к врачу перед вами мог зайти медицинский представитель определенной компании и врач постарается (думаю, что сильно напрягаться не будет, но все же) убедить вас купить именно этот препарат.
Третье и самое простое заглянуть в справочники, которых в интернете пруд пруди. Например, на сайте минздрава есть вполне удобная форма поиска. Давайте разберемся с ней на примере, скажем, недавно прописанного мне антибиотика "Рулид".

http://grls.rosminzdrav.ru/

   Справа выбираем "Государственный реестр лекарственных средств"
Далее "Тип регистрационной записи" - "Лекарственные препараты"
Поскольку врач нам написал торговое название, то с него мы и начнем. В графу "Торговое название" пишем "рулид" и жмем поиск.
Во втором столбце узнаем его МНН - Рокситромицин.
Возвращаемся к форме поиска, вставляем в графу "Международное непатентованное название" - "Рокситромицин", остальные графы должны быть пустыми. Поиск. Вуаля. Целых 12 производителей. У шести из них закончен срок регистрации препарата (в настоящее время препараты регистрируются бессрочно). Остается еще шесть: Германия, Индия, Франция, Вьетнам. Остается узнать что почем и бежать в аптеку. Здесь же можно узнать зарегистрирован ли интересующий вас препарат в России. Продажа незарегистрированных препаратов запрещена. 

   Помните, красивая упаковка не говорит об эффективности или качестве. Она говорит лишь о том, что производитель потратился на маркетинг и рекламу. Естественно, это сказывается и на цене.

   Что касается качества дженериков российского производства. В подавляющем большинстве это опять же АФИ из Индии и Китая. Закупать все стараются у проверенных поставщиков, дабы не нажить себе неприятностей от отдела контроля качества. Качество АФИ обговаривается заранее на соответствие все тем же BP, USP и пр. Может ли в производство поступить АФИ, не соответствующий ФСП предприятия? Разумеется, в нашей стране возможно все. Однако, стоит учитывать, что за допуск сырья в производство отвечают отдел контроля качества, начальник производства и т.д. Эти люди ставят свои подписи, а соответственно и несут всю ответственность, как говорится, вплоть до уголовной. Ни одному наемному работнику, вплоть до директора, это не нужно. 

   И кратко об импортных препаратах, которые там вкуснее, чем здесь. Производятся эти препараты на одних и тех же заводах из одного и того же сырья. Разница только в том, что для Германии печатается упаковка и инструкция на немецком, а для России на русском. Вот и все. А учитывая наше давнее преклонение перед любыми упаковками с импортными буквами, мы и имеем то, что имеем.

Анекдот в тему:

Поставили в деревне вышку GSM оператора. И началось, бабушки жаловаться стали, что мол голова болит от этой антенны, спать плохо стали. Дети по ночам кричат. Вообщем плохо вышка действует на жителей деревни. Написали жалобу участковому. Участковый вызывает инженера компании, которая вышку ставила и объясняет, так мол и так, вышка мешает, здоровье людям портит, у всех недомогания всякие и т.п. Надо вышку переносить. Думайте!!!
Инженер отвечает, подумав: "А что ж тогда будет, когда мы к этой вышке с антенной электричество подведем?!"

Latest Month

May 2014
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow